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拉铆钉及套环
■用途及说明
长期以来，我国车辆、桥梁等钢结构普遍使用普通铆钉及螺栓等紧固件，造成连接可靠性低、检修周期短，后期维护成本高等问题。特别是在交变载荷、冲击工况下很容易发生松动。
拉铆钉（外称哈克铆钉）是为解决上述问题而研制的一种新的技术和产品，它是利用虎克定律单向拉伸原理发明的防止松的连接器，具有“一次紧固，永不松动”的特性，及抗震性好、防渗性强、联接强度高和检测方便等许多优点，可有效防止构件在震动时的松脱，可长期免于维护，在铁路和航空、重型卡车、船舶、重型机械、建筑等领域的应用范围和普及程度越来越高。
铁路货车专用拉铆钉及套环种类繁多，拉铆钉有四种类形，套环有三种类型。我公司试制的产品为LMY型铆钉（圆头铆钉）和三种类型的套环，尺寸规格有Φ16mm、Φ22mm两种。LMY型拉铆钉形状下图所,与普通铆钉不同的是其杆身分为光杆、锁紧环槽、断颈槽及尾部夹紧环槽等四部分。锁紧环槽和尾部夹紧环槽的形状及尺寸均不相同。铆钉杆身的外径也有差异，由大至小的次序为光杆→锁紧环槽→尾部夹紧环槽→断颈槽。
■安装示意图
(一)拉铆钉和套环铆接成型示意图
(二)拉铆钉和套环铆接过程示意图
■主要性能指标
运装货车[2005]397号文《铁路货车专用拉铆钉及套环技术条件》中规定的拉铆钉及套环主要性能指标：
1．原材料要求
用于铆钉和套环制造的原材料应符合GB/T3077《合金结构钢》和GB/T699《优质碳素钢》规定。非金属夹杂物A、B、C、D四类各应不大于2.0级。
2．热处理后力学性能
拉铆钉热处理后和套环的力学性能应不低于表1的要求。
表1 拉铆钉及套环的力学性能指标
产 品 | 抗拉强度Rm（MPa） | 屈报强度ReH（MPa） | 断后伸长率A（%） | 断面收缩率Z（%） | 冲击功Aku（J） | 硬 度 |
拉铆钉* | ≥830 | ≥640 | ≥12 | ≥52 | ≥30 | 25～35HRC |
套 环 | ≥315 | ≥206 | ≥31 | ≥55 | / | 104～141HBW |
*--拉铆钉热处理后力学性能指标为GB/T3098.1中的8.8级
3．实物及铆接后性能
拉铆钉及套环的实物及铆接后性能应不低于表2的要求。
表2 拉铆钉及套环的实物及铆接后性能指标
直径规格 | 铆钉拉断力（kN） | 铆钉剪断力（kN） | 套环压紧力（kN） | 铆钉拉脱力（kN） | 脱碳层厚度（mm） | 硬度（HRC） | 横向振动 | 疲劳性能 |
Φ16 | 115～145 | ≥100 | ≥85 | ≥120 | ≤0.015 | 25～35 | 150S,残余夹紧力≥65% | 50万次不失效 |
| Φ22 | 205～230 | ≥193 | ≥175 | ≥246 |
■铁路货车拉铆钉及套环规格型号详见表3
表3 拉铆钉及套环产品规格、型号
序 号 | 产品名称(系列) | 图 号 | 规格型号 | 备 注 |
1 | 铆钉LMY16 | QF-LMY-00-16 | Φ16mm | 拉铆钉 |
2 | 铆钉LMY22 | QF-LMY-00-16 | Φ22mm | 拉铆钉 |
3 | 套环LMTHF16(22) | QF-LMTHF-00-16(22) | Φ16(22)mm | 套环 |
4 | 套环LMTHP16(22) | QF-LMTHP-00-16(22) | Φ16(22)mm | 套环 |
■ 铁道部定点生产批文
运装货车电[2006]477号
